Поддоны и мешки: арифметика, которую заказчик обычно делает не в ту сторону
Поддон по ГОСТ 33757-2016 несёт не больше 1250 кг на размере 1200×800 и 1350 кг на 1200×1000, а под мешками норматив падает до 1000 кг.
Значит, один подъём здесь никогда не превышает полутора тонн и его берёт даже лёгкая ИНМАН ИТ-80 с грузоподъёмностью 3 050 кг — число рейсов считается делением массы партии на грузоподъёмность борта: 2 500 кг у Soosan SCS334 против 11 200 кг у КАМАЗ-65117.
Самый частый груз и самая частая ошибка планирования. Считают, сколько поддонов встанет на платформу, — а упирается всё в паспортную грузоподъёмность машины.
Сколько весит поддон по нормативу
ГОСТ 33757-2016 задаёт номинальную нагрузку плоского деревянного поддона: 1250 кг для размера 1200×800 при нескольких грузах, 1350 кг для 1200×1000 и 1000 кг для поддона 1200×800, если на нём один крупногабаритный груз или мешки. Это верхняя граница по нормативу — фактическая масса паллеты кирпича или сухой смеси со склада укладывается в тот же диапазон.
Вывод, который отсюда следует: масса одного подъёма для этого груза не превышает полутора тонн. Её поднимет любая КМУ парка, включая лёгкую ИНМАН ИТ-80 с грузоподъёмностью 3 050 кг. Стрела на этом грузе не является ограничением ни в одной строке таблицы парка.
Считаем рейс на двух реальных машинах
Soosan SCS334 на Hyundai HD78. Кузов 4 505 мм, грузоподъёмность на борт 2 500 кг. По площади: поддоны 1200×800 встают в два ряда по ширине и в три по длине — шесть штук. По массе: шесть полных поддонов дают до 7,5 т, то есть трёхкратное превышение. Реально едут два поддона, максимум два с небольшим по факту фактической массы партии.
КАМАЗ-65117 с Palfinger PK 23500A. Борт 6 648 × 2 470 мм, грузоподъёмность на борт 11 200 кг. По площади помещается около десяти поддонов, по массе — восемь. И здесь ограничение снова по массе, а не по месту.
Отсюда практическое правило для стройки: количество рейсов считается делением общей массы партии на грузоподъёмность борта, а не глазомером по площади платформы. Ошибка в эту сторону стоит ровно одну лишнюю смену.
| Машина | Борт | Грузоподъёмность борта | Поддонов по площади | Поддонов по массе | Что ограничивает |
|---|---|---|---|---|---|
| Soosan SCS334 на Hyundai HD78 | 4 505 мм | 2 500 кг | 6 (два ряда по ширине, три по длине, 1200×800) | 2 | Масса: шесть полных поддонов дают до 7,5 т — трёхкратное превышение |
| КАМАЗ-65117 с Palfinger PK 23500A | 6 648 × 2 470 мм | 11 200 кг | около 10 | 8 | Снова масса, а не место на платформе |
Когда лёгкая машина выигрывает у тяжёлой
Кажется, что на поддонах всегда выгоднее взять машину побольше. Это верно только на дальнем плече. Посчитайте по открытому тарифу: рейс лёгкого класса на 20 км от МКАД — 7 500 + 2 200 = 9 700 ₽; сверхтяжёлого — 18 000 + 2 200 = 20 200 ₽. Если партия укладывается в два поддона, лёгкая машина закрывает задачу вдвое дешевле.
Ситуация переворачивается, когда партия требует трёх и более рейсов лёгкой машиной. Три рейса по 9 700 ₽ — это 29 100 ₽ против одного за 20 200 ₽. Точка перелома видна прямо в тарифной таблице на главной: она открыта целиком именно для того, чтобы такой расчёт можно было сделать до звонка.
Мешки: почему норматив ниже
Мешки — единственный подвид этого груза, для которого ГОСТ прямо снижает номинальную нагрузку до 1000 кг на поддон 1200×800. Причина понятна на площадке: мешки не образуют жёсткого блока, паллета «дышит» при подъёме, и распределение нагрузки на настил поддона другое. Практическое следствие — паллета сухой смеси считается легче паллеты кирпича, и при расчёте числа поддонов на рейс это разница в одну единицу на каждые пять-шесть паллет.
Второе следствие — обвязка. Паллету с мешками поднимают только в стянутом виде: разорванная плёнка или лопнувшая стяжка означают, что подъём не выполняется до переупаковки. Это не придирка оператора, а единственный способ не рассыпать половину паллеты над участком.
Что подготовить на площадке
Для поддонов нужна ровная площадка под саму паллету: на мягком грунте поддон уходит углом, и снять его потом можно только вручную. Второе — свободное пространство над точкой разгрузки: у этого груза подъём почти всегда короткий и вертикальный, поэтому ветки и провода над местом складирования критичнее, чем вылет стрелы.
Про провода отдельно: пункт 112 ФНП, утверждённых приказом Ростехнадзора от 26.11.2020 № 461, требует наряд-допуск при работе ближе 30 метров от крайнего провода воздушной линии напряжением более 50 В. Бытовая линия вдоль улицы посёлка под это попадает — как это выглядит для КМУ.
На частных промышленных площадках вроде особой экономической зоны «Ступино Квадрат» на Каширском шоссе к арифметике поддона добавляется ещё один слой — пропускной режим конкретного резидента-производителя, у которого своё сырьё на паллетах и свой порядок согласования въезда, не общий для всей зоны.
Вопросы по поддонам
Сколько поддонов входит в манипулятор?
На борт Soosan SCS334 (4,505 м, грузоподъёмность 2,5 т) по площади становится шесть поддонов 1200×800, но шесть полных поддонов — это до 7,5 т, втрое больше допустимого. Реально едут два. На КАМАЗ-65117 (борт 6,648 м, 11,2 т) по площади помещается десять, по массе — восемь. Считать надо по массе, площадь почти никогда не является ограничением.
Мешки на поддоне — это тот же груз?
Нет, для мешков норматив строже. ГОСТ 33757-2016 задаёт для поддона 1200×800 номинальную нагрузку 1250 кг при нескольких грузах, но всего 1000 кг, если на нём один крупногабаритный груз или мешки. То есть паллета сухой смеси по нормативу легче паллеты кирпича, и в расчёт числа поддонов на рейс это входит.
Можно ли разгрузить россыпью, без поддонов?
Можно, но это другой расход времени. Стандартный подъём поддона — одна операция; тот же объём россыпью — десятки операций, и восьмичасовая смена расходуется на разгрузку, а не на рейс. Мы говорим об этом до подтверждения даты, потому что вторая смена стоит дороже, чем разница между классами машин.