Четыре машины в одной таблице: борт против вылета
Четыре машины парка расходятся не по тоннажу, а по сочетанию борта и вылета: борт 4,3–6,648 м, вылет стрелы 7,53–18,7 м, грузовой момент 8,0–22,4 т·м, ставка 7 500–18 000 ₽ за смену.
Самая мощная по моменту машина — Palfinger PK 23500A, 22,4 т·м — достаёт всего на 8,0 м, вдвое ближе, чем Kanglim KS1256G-II с его 15 т·м и 18,7 м.
Никаких отдельных страниц под каждую модель. Решение по манипулятору принимается сравнением, а не чтением четырёх описаний подряд — поэтому здесь одна таблица с сортировкой, ценой за смену и ссылкой на паспорт в каждой строке.
Характеристики — из паспортных таблиц по каждой машине, цена — наша собственная ставка (не из паспорта). Ссылка на источник — в последней колонке. Кнопки сортируют таблицу; по умолчанию — по вылету, от большего.
| Машина | как далеко от машины кладём груз | масса × вылет, т·м | что влезет в кузов целиком | выше 12 т — нужен пропуск на МКАД | наша ставка, от, за смену | Грузоподъёмность на вылете | Источник |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kanglim KS1256G-IIКАМАЗ-65115, 6×4 · класс 5–10 т | 18,7 м (20,7 м с 300 кг) | 15 т·м | 6,5 м × 2,55 м на борт: надстройка с грузом ≤ 17,4 т | 24,8 т пропуск на МКАД нужен | от 13 500 ₽/смена ≈ 1 688 ₽/ч, смена 8 ч | 7 000 кг 300 кг на 20,7 м | паспорт КАМАЗ-65115 с КМУ Kanglim KS1256G-II |
| Soosan SCS334Hyundai HD78, 4×2 · класс 3–5 т | 9,8 м | 8 т·м | 4,505 м × ≈2,2 м на борт: 2,5 т | 7,5 т пропуск не нужен | от 9 500 ₽/смена ≈ 1 188 ₽/ч, смена 8 ч | 3 200 кг на 2,0 м 600 кг на 9,8 м | паспорт Soosan SCS334 на Hyundai HD78 |
| Palfinger PK 23500AКАМАЗ-65117, 6×4 · класс 10–20 т | 8,0 м | 22,4 т·м | 6,648 м × 2,47 м на борт: 11,2 т | 24 т пропуск на МКАД нужен | от 18 000 ₽/смена ≈ 2 250 ₽/ч, смена 8 ч | 4 900 кг на 4,6 м 2 730 кг на 8,0 м | паспорт КАМАЗ-65117 с КМУ Palfinger PK 23500A |
| ИНМАН ИТ-80ГАЗ-3309, 4×2 · класс до 3 т | 7,53 м | 8,2 т·м | 4,3–5,4 м × 2,17 м на борт: 2,98–3,58 т | 8,18 т пропуск не нужен | от 7 500 ₽/смена ≈ 938 ₽/ч, смена 8 ч | 3 050 кг 790 кг на 7,53 м | паспорт ИТ-80 на шасси ГАЗ (дилер ГАЗ «Луидор») |
- Soosan SCS334. Строка, где расхождение видно яснее всего: стрела берёт 3,2 т, борт принимает 2,5 т. Кран сильнее кузова — и ограничивает кузов.
- Kanglim KS1256G-II. 17,4 т — допустимая масса надстройки с грузом по шасси КАМАЗ-65115; сама КМУ и платформа входят в этот лимит, поэтому под груз остаётся заметно меньше.
- Palfinger PK 23500A. У PK 23500 пять исполнений A–E: чем больше секций стрелы, тем длиннее вылет (до 16,5 м у E) и тем МЕНЬШЕ момент (20,7 т·м) и грузоподъёмность на конце (960 кг). Строка выше — исполнение A.
Колонка «Цена» приведена в редакции от и не является публичной офертой: итоговая сумма зависит от груза, плеча от МКАД и режима доступа на объект. Паспортные колонки — из источников в последней колонке, цена — наша собственная.
Как выглядит техника
Ищем свободно лицензированное фото на Wikimedia Commons для каждой модели парка — и берём только когда снята именно она, не похожая и не родственная модель другого завода.
Почему фото есть не у всех
Для ИНМАН ИТ-80, Soosan SCS334 и Palfinger PK 23500A свободно лицензированного фото именно этой модели на Wikimedia Commons не нашлось — проверяли по названию установки и по комбинации с шасси. Один кандидат для Soosan (кран на Hyundai в Москве) при ближайшем рассмотрении снимка оказался другой моделью — SCS 736L II, а не SCS334, и не был использован. Подставлять похожую или родственную модель вместо честного «фото нет» мы не стали.
Как читать эту таблицу
Отсортируйте по вылету — и увидите то, ради чего таблица существует. Наверху окажется Kanglim KS1256G-II с 18,7 метра при грузовом моменте 15 т·м. Внизу, рядом с самой лёгкой машиной парка, — Palfinger PK 23500A с 8,0 метра при моменте 22,4 т·м, то есть в полтора раза мощнее.
Это не дефект конкретной модели, а физика КМУ. Момент — произведение массы на вылет: чтобы дотянуться дальше, стрелу набирают секциями, и остаток грузоподъёмности на конце тает. У самого PK 23500 есть пять исполнений: A даёт 22,4 т·м при 8,0 м, E — 20,7 т·м при 16,5 м, и грузоподъёмность на максимальном вылете падает с 2 730 кг до 960 кг. Одна модель, две разные машины по применимости. Что физически заставляет эту кривую держаться в паспортных границах — разобрано в статье «Устройство КМУ»: там про стрелу, узлы установки и ограничитель грузоподъёмности.
Второй способ читать таблицу — по полной массе. Порог 12 тонн, за которым для въезда на МКАД с 06:00 до 22:00 нужен грузовой пропуск, проходит ровно между второй и третьей строкой: 7,5 и 8,18 тонны у двухосных против 24,0 и 24,8 у трёхосных. Промежуточных вариантов в парке нет, и это упрощает планирование: как только груз требует борта длиннее шести метров, пропуск в город становится обязательным.
Борт — отдельный ограничитель, который часто забывают
Самая недооценённая строка таблицы — Soosan SCS334 на Hyundai HD78. Стрела поднимает 3 200 кг на вылете 2,0 м, а грузоподъёмность автомобиля на борт — 2 500 кг. Кран сильнее кузова: заявка «поднимите три тонны» выполнима, заявка «увезите три тонны» — нет.
У трёхосных машин ситуация обратная и тоже требует внимания. У КАМАЗ-65115 допустимая масса надстройки с грузом — 17,4 т, но в этот лимит входят и сама КМУ, и бортовая платформа, поэтому чистый груз заметно меньше паспортной цифры шасси. У КАМАЗ-65117 с Palfinger цифра указана уже как грузоподъёмность на борт — 11,2 т при снаряжённой массе 12,72 т и полной 24,0 т.
Проверить, что из этого важно именно для вашего груза, можно на страницах раздела «Грузы»: у каждого груза свой ограничитель, и он почти никогда не совпадает с тем, который заказчик называет в заявке.
Цена — наша ставка, не паспортная характеристика
У всех остальных колонок таблицы один и тот же источник — паспорт производителя или шасси. У колонки «Цена» источник другой: это наша собственная ставка за смену, та же цифра, что считает конфигуратор на главной и открытая тарифная таблица направлений. Смена здесь — восемь часов от подачи техники, без отдельного часа на дорогу до объекта.
Чтобы ставка не была взята с потолка, мы сверили её с открытым диапазоном предложений по аренде манипулятора и КМУ в Московской области — несколько независимых площадок, не связанных с нашей сетью сайтов. По классу до 3 т рынок просит от 10 000 до 14 000 ₽ за смену (7 ч плюс час подачи, то есть тот же объём времени); по 3–5 т — от 11 000 до 16 000 ₽; по 5–10 т — от 7 600 до 20 700 ₽, разброс широкий из-за разных моделей внутри класса; по 10–20 т — от 14 000 до 25 000 ₽. Наши ставки в таблице выше стоят внутри или ниже этих диапазонов, а не выше рынка — источники с диапазонами перечислены в блоке «Источники» ниже.
В цифру таблицы входит сама смена: механизм, оператор и топливо. Километраж за МКАД считается отдельно, той же формулой, что и в разделе направлений (55 ₽/км в обе стороны). Полный список того, что в смену не входит — простой по вине заказчика, второй адрес погрузки, работа в выходные и так далее — на главной, в блоке «Что в смену не входит».
Что мы здесь исправили
Честно про предыдущую версию этого раздела. При сверке паспортов для таблицы нашлись две собственные ошибки, которые стояли на сайте с первых волн.
Вылет Palfinger PK 23500. Утверждалось «до 25 метров с гуськом». Такого вылета нет ни в одном из пяти исполнений: максимум — 16,5 м гидравлического вылета у исполнения E и до 18,7 м с механическими вставками. Цифра исправлена здесь и во всех местах сайта, где она упоминалась.
Класс INMAN IM 150. Модель стояла в парке как «лёгкий класс до 3 т для узких подъездов СНТ» с грузоподъёмностью 6,1 т на вылете 2 м — внутренне противоречивое описание. По паспорту ИМ-150 даёт 12,1 т·м и 6 050 кг на вылете 2,0 м, монтируется на трёхосное шасси и снята с производства; лёгким классом она не является. В таблице её заменила ИНМАН ИТ-80 на ГАЗ-3309 — машина, которая действительно относится к лёгкому классу: полная масса 8,18 т, борт шириной 2,17 м, то есть единственная в парке проходит там, где 2,55 м уже не проходят.
Вопросы по технике
Почему у машины с бо́льшим моментом меньший вылет?
Грузовой момент — произведение массы груза на вылет. Чтобы достать дальше, стрелу удлиняют секциями, и на конце остаётся всё меньше грузоподъёмности. Palfinger PK 23500A даёт 22,4 т·м при вылете 8,0 м; Kanglim KS1256G-II — 15 т·м при вылете 18,7 м. У самого Palfinger в исполнении E вылет растёт до 16,5 м, а момент падает до 20,7 т·м и грузоподъёмность на конце — до 960 кг.
Что важнее при выборе: борт или стрела?
Смотря какой груз. Для поддонов решает борт: Soosan SCS334 поднимает стрелой 3,2 т, а на борт принимает 2,5 т — кран сильнее кузова. Для ЖБИ и колодезных колец решает вылет: изделие ставят там, где оно нужно по проекту, а не там, где встала машина.
Почему полная масса машины важна для заказчика?
Из-за порога 12 тонн: с 06:00 до 22:00 въезд на МКАД без пропуска запрещён грузовикам полной массой свыше этого значения. Порог проходит ровно между двухосными машинами таблицы (7,5 и 8,18 т) и трёхосными (24,0 и 24,8 т). Значит, выбор класса под московский адрес — это ещё и выбор, нужен ли допуск к дате рейса.
Откуда цена в колонке «Цена» — это наш прайс или рыночная сводка?
Это наша собственная ставка за смену, та же самая, что считает конфигуратор на главной. Она не взята из паспорта техники (в отличие от остальных колонок) и не скопирована у конкретного конкурента. Перед тем как поставить цифру в таблицу, мы сверили её с открытым диапазоном предложений по аренде манипулятора/КМУ в Московской области на нескольких независимых площадках — чтобы ставка была реалистичной, а не взятой с потолка. Источники и диапазон по каждому классу — в подвале страницы.