Сруб и брус: рейс определяет длина, а не тоннаж

Поэтому рейс с брусом уходит в трёхосный класс с бортом 6,5 и 6,648 м не по массе, а по длине: шестиметровая пачка на борту 4,5 м даёт свес около полутора метров и требует знака «Крупногабаритный груз» по пункту 23.4 ПДД.

Единственный груз из шести, где паспортная грузоподъёмность машины почти не участвует в решении. Всё упирается в шесть метров.

Шесть с половиной метров — это норматив, а не случайность

Размеры хвойного пиломатериала задаёт ГОСТ 24454-80: номинальные длины от 1,0 до 6,5 метра с градацией 0,25 метра. Это значит, что «шестиметровый брус» — не бытовое преувеличение, а самый ходовой типоразмер, и склад отгрузит именно его, если в заявке не оговорено иное.

Теперь сопоставьте это с бортами. У Soosan SCS334 на шасси Hyundai HD78 кузов 4 505 мм. У ИНМАН ИТ-80 на ГАЗ-3309 — от 4,3 до 5,4 м в зависимости от исполнения. Шесть метров не помещается ни туда, ни туда. Помещается только на трёхосные машины: 6,5 м у КАМАЗ-65115 и 6,648 м у КАМАЗ-65117.

Что происходит, если всё-таки везти со свесом

Пункт 23.4 ПДД: груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 метр либо сбоку более чем на 0,4 метра от внешнего края габаритного огня, обозначается опознавательными знаками «Крупногабаритный груз». В тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно фонарём или световозвращателем: белого цвета спереди, красного сзади.

Шестиметровая пачка на борту 4,5 м даёт свес около полутора метров — то есть требование срабатывает. Это не запрет, но это другой рейс: с обозначением, с иной скоростью на поворотах и с реальным риском, что на узкой улице садового товарищества машина просто не впишется в разворот. По нашему опыту планирования такой рейс почти всегда дешевле заменить на трёхосную машину, чем экономить на классе.

Про массу: почему мы спрашиваем накладную

Масса кубометра хвойного пиломатериала зависит от влажности и меняется примерно вдвое: сухая доска и доска естественной влажности с одного и того же штабеля — это разные грузы для расчёта. Справочные таблицы в интернете дают разброс от примерно 500 до 800 с лишним килограммов на кубометр, и выбирать из этого диапазона «на глаз» при планировании рейса нельзя.

Поэтому мы не называем массу пачки по объёму, а просим цифру из накладной поставщика. Она есть всегда, она отражает фактическую влажность конкретной партии, и именно она сравнивается с грузоподъёмностью борта — 2,5 т у среднего класса против 11,2 т у сверхтяжёлого.

Строповка пачки и работа с борта

Пачка пиломатериала — груз без штатных монтажных петель: он стропится обвязкой в двух точках, разнесённых от центра тяжести, чтобы связка не сложилась «домиком» при отрыве. Длинный груз при этом заметно раскачивается на подъёме, и чем длиннее вылет стрелы, тем больше амплитуда. Практическое следствие для участка: точку разгрузки бруса выбирают ближе к машине, чем точку разгрузки компактного груза той же массы.

Не любая компоновка КМУ одинаково удобна под такой груз: у машины, где стрела стоит между кабиной и бортом, весь борт свободен под шестиметровую пачку, а не занят самой установкой — разбор того, почему это так и как ещё расположение стрелы влияет на выбор техники, в статье «За кабиной или сзади: компоновка и управление КМУ».

Отдельно про комплект сруба. Это не один подъём, а десятки, и время смены здесь расходуется не на переезд, а на разбор штабеля по пачкам. Восемь часов смены при аккуратной работе на стеснённом участке уходят быстрее, чем кажется по объёму материала.

Как это ложится в расчёт

Практически все заявки на брус и комплекты срубов на нашей стороне уходят в трёхосный класс из-за длины. Значит, к цене автоматически применяется ставка 13 500 или 18 000 ₽ за смену, а к московскому адресу — обязательный пропуск: полная масса 24–24,8 т порог 12 т проходит с большим запасом. Посчитать конкретный рейс можно в конфигураторе: выберите «Сруб и брус» и точку на шоссе.