Симферопольское шоссе: бетон едет первым

Груз направления: три изделия из бетона

ЖБИ и инженерка: кольца колодцев, блоки ФБС, плиты, септики. Направление с большой долей нового частного строительства «с нуля», где сначала едет бетон, а потом всё остальное. В заявках это выглядит однообразно: кольца КС по ГОСТ 8020-2016 на колодец, блоки ФБС 24.4.6 (2380 × 400 × 580 мм по ГОСТ 13579-2018) на фундамент, плиты перекрытия 6000 × 1200 мм. Подробный разбор всех трёх — на странице ЖБИ и плиты.

Общее у них одно: изделие нужно поставить не там, где встала машина, а там, где размечен колодец или траншея. Это единственный груз, где вылет стрелы участвует в решении наравне с массой — и где 18,7 м вылета Kanglim KS1256G-II оказываются важнее, чем 22,4 т·м момента у Palfinger PK 23500A с его восемью метрами. Сравнение — в таблице парка.

Почему тяжёлая машина здесь садится чаще

Само шоссе скоростное и разгруженное, но съезды к участкам во второй линии — грунт; тяжёлая трёхосная машина там садится там, где двухосная проходит. Причина арифметическая. Допустимая масса трёхосного одиночного транспортного средства по приложению № 2 к постановлению Правительства РФ № 2200 — 25 тонн, и КАМАЗ-65115 с КМУ и грузом подходит к этому пределу почти вплотную: 24,8 т полной массы. Двухосная машина — 7,5–8,18 т, то есть втрое легче.

На съезде с асфальта эта разница решает всё. Проблема в том, что плиты и блоки нельзя увезти двухосной машиной — борт 4,5 м короче шестиметровой плиты. Получается вилка: груз требует тяжёлой машины, а съезд её не держит. Честный выход тут один — заранее посмотреть на съезд по фото и, если он не держит, разгружать у начала съезда, а не пытаться доехать.

Участок без забора: что это меняет

На ранней стадии застройки у объекта обычно нет ни ворот, ни ограждения, и кажется, что это упрощает работу. На практике это чаще усложняет: нет чёткой границы, за которую машина не должна заезжать, нет уплотнённой площадки под опоры, а по участку могут быть уже проложены сети под небольшим слоем грунта. Выносная опора трёхосного манипулятора продавливает такой участок легко.

Поэтому мы спрашиваем не только «куда положить», но и «где уже проложено». Пять минут разговора до выезда дешевле, чем раскопанная траншея с продавленной трубой.

Что с движением в город

Обратный рейс с юга в Москву работает по общему правилу: полная масса выше 12 тонн — нужен пропуск в соответствующую зону. Все машины, которыми возят ЖБИ, в эту категорию попадают безоговорочно, потому что плита требует трёхосного борта. То есть для этого направления «пропуск нужен» — это не «иногда», а «почти всегда», и планировать его оформление надо вместе с датой рейса, а не после. Процедура разобрана в отдельной статье.