Дмитровское шоссе: груз, который начинается не с трассы

«Белый Раст»: контейнер с поезда, а не с фуры

В стороне от Дмитровского шоссе, в Дмитровском округе, работает терминально-логистический центр «Белый Раст» — совместный проект ОАО «РЖД» и китайской группы компаний «Ляонин Порт», часть маршрутов Нового Шёлкового пути. Территория проекта — 179 га, проектная мощность контейнерного терминала после ввода всех очередей — до 725 тысяч TEU в год, а первый регулярный контейнерный поезд из Китая прибыл сюда в июле 2020 года. Это не логопарк «фура на фуру», как склады Горьковского шоссе, а точка, где груз меняет вид транспорта: с вагона — на автомобиль.

Контейнер с вагона на терминале снимает не кран-манипулятор, а портовый ричстакер или козловой кран, рассчитанный на массу гружёного контейнера — до 30 480 кг у стандартного 20-футового по ИСО 668, см. разбор по контейнерам. Манипулятор включается в цепочку дальше: разгружает у конечного адреса машину, которая уже забрала груз с терминала. Порожний контейнер или паллетированная часть груза, снятая с фуры, — обычная работа; гружёный контейнер целиком — нет, и эта граница не зависит от того, откуда груз начал путь.

Прямого съезда с шоссе к терминалу нет: подъезд идёт по местной дороге через деревню Кузяево, которая связывает Дмитровское шоссе (А-104) с Малым кольцом А-107. Для рейса на обычный адрес в Дмитрове или Дубне это не крюк и не влияет на маршрут; для рейса именно к терминалу путь прокладывается заранее, а не «от шоссе на глаз».

FM Logistic: другой полюс — склад, а не терминал

Ближе к Дмитрову, в селе Орудьево, работает распределительный центр FM Logistic — склад класса А площадью свыше 90 000 м², один из крупнейших логистических объектов Дмитровского округа. В отличие от «Белого Раста» весь груз здесь приходит и уходит по земле: обычная фура, обычный борт, паллеты и упаковка для дальнейшей отправки в розничные сети — тот же профиль, что у обычных складов на поддонах, но у одного оператора и в разы крупнее любого логоцентра на других направлениях сайта.

Единого регламента въезда стороннего подрядчика склад публично не раскрывает — точь-в-точь как у резидентов индустриального парка «Есипово» на Ленинградском шоссе: порядок допуска для конкретного рейса уточняется через самого заказчика на площадке, а не берётся общим правилом на весь комплекс.

Пример расчёта

Рейс до Дмитрова, лёгкий класс (паллетированный груз или порожний контейнер): 50 км даёт доплату за плечо 50 × 55 × 2 = 5 500 ₽, плюс ставка класса 7 500 ₽ — итого 13 000 ₽. Отдельный случай — рейс именно к терминалу «Белый Раст»: в него закладывается крюк через Кузяево, который считается по факту фактического маршрута, а не по прямой на карте.

В город с севера

Дмитровское шоссе выходит на МКАД в северной части, на 82-м километре кольцевой. Груз, который после Дмитрова или Дубны едет дальше в Москву, попадает под общее правило: полная масса выше 12 тонн — нужен пропуск в зону, определяемую конечным адресом. Как оформляется пропуск. Для паллетированного груза с FM Logistic пропуск чаще не требуется — такая партия обычно укладывается в двухосный класс; для оборудования, которое иногда едет с площадок терминала, порог 12 тонн наступает быстрее.