Один тяжёлый манипулятор или несколько рейсов лёгкого: что выгоднее
На 10 тонн груза до объекта в 20 км за МКАД Palfinger PK 23500A из парка МАНИП-МО делает один рейс за 20 200 ₽, а ИНМАН ИТ-80 — 4 рейса: 16 300 ₽, если все рейсы влезают в одну смену, и 38 800 ₽, если каждому нужна своя. Выигрыш определяют борт машины и время цикла, а не класс по стреле.
Рейс ограничивает борт, а не стрела
Число рейсов МАНИП-МО считает по борту, а не по стреле. Soosan SCS334 поднимает стрелой 3 200 кг на 2,0 м, а борт принимает только 2,5 т. Стрела сильнее кузова, поэтому класс «3–5 т» не означает столько же тонн за рейс. Для расчёта числа рейсов берут грузоподъёмность борта из паспорта машины.
Борт у разных машин МАНИП-МО отличается в разы: у ИНМАН ИТ-80 — 2,98–3,58 т, у Soosan SCS334 — 2,5 т, у Palfinger PK 23500A — 11,2 т. Для Kanglim KS1256G-II паспорт даёт только предел надстройки с грузом 17,4 т, куда входит сама КМУ, поэтому чистую грузоподъёмность борта МАНИП-МО для этой машины не выводит и в расчёт не берёт. Как класс машины подбирают по грузу, разобрано в статье какой манипулятор заказать по тоннажу.
Расчёт на 10 тонн и объект в 20 км
Сценарий МАНИП-МО для сравнения: 10 тонн груза на поддонах, объект в 20 км за МКАД, пропуск на МКАД не нужен. Пробег за один рейс — 20 км × 2 × 55 ₽ = 2 200 ₽. Худший случай для лёгких машин: на каждый рейс уходит целая смена. Лучший случай: все рейсы помещаются в одну смену, и ставка смены платится один раз.
| Машина | Борт, т | Рейсов | Все в одну смену, ₽ | Смена на каждый рейс, ₽ |
|---|---|---|---|---|
| ИНМАН ИТ-80 (до 3 т) | 2,98 т (нижняя граница 2,98–3,58 т) | 4 | 16 300 | 38 800 |
| Soosan SCS334 (3–5 т) | 2,5 т | 4 | 18 300 | 46 800 |
| Palfinger PK 23500A (10–20 т) | 11,2 т | 1 | 20 200 | 20 200 |
Итог таблицы: один рейс Palfinger PK 23500A стоит 20 200 ₽, а лёгкие машины дороже в худшем случае (ИНМАН ИТ-80 — 38 800 ₽, Soosan SCS334 — 46 800 ₽) и могут быть дешевле в лучшем (16 300 ₽ у ИТ-80). Разброс между лучшим и худшим случаем у МАНИП-МО определяет одно: успевает ли лёгкая машина сделать все рейсы за 8 часов.
Когда несколько рейсов укладываются в одну смену
Несколько рейсов укладываются в одну смену из 8 часов, когда склад близко, а время цикла — погрузка, дорога, разгрузка, возврат — короткое. МАНИП-МО не называет «нормативное» время цикла: оно зависит от расстояния, очереди на погрузке и подъезда на объекте. Поэтому для лёгких машин честны обе цифры таблицы, а реальный итог лежит между ними.
Чем больше рейсов и чем дальше объект, тем ближе итог к худшему случаю: каждый лишний рейс добавляет время цикла и пробег. Если все 4 рейса ИНМАН ИТ-80 не помещаются в 8 часов, выигрывает тяжёлая машина; если помещаются, выигрывает лёгкая. МАНИП-МО называет в заявке оба варианта и уточняет расстояние до склада.
Почему тяжёлая машина не всегда достаёт
Тяжёлая машина работает близко к борту: у Palfinger PK 23500A стрела берёт 2 730 кг на 8,0 м при вылете 8,0 м, и дальше груз не подать. Если поддоны нужно поставить вглубь участка за забор или за препятствие, выигрыш в числе рейсов теряет значение: машина с коротким вылетом просто не достанет до точки.
Для подачи вглубь участка в парке МАНИП-МО подходит Kanglim KS1256G-II с вылетом 18,7 м (20,7 м с 300 кг), но его борт в расчёт числа рейсов не входит по причине, названной выше. Выбор между «один тяжёлый рейс» и «несколько лёгких» поэтому начинается с вылета до точки разгрузки и габарита въезда, а не с цены за смену.
Как выбрать машину под свой объём
Выбор сводится к четырём проверкам, и МАНИП-МО проходит их в заявке по порядку: вес партии и борт, вылет до точки разгрузки, проезд и ширина въезда, расстояние до склада. Если точка разгрузки близко к дороге, а партия больше борта лёгких машин, один рейс тяжёлой машины проще по организации; если подача вглубь участка, выбирают машину с большим вылетом. Формулу цены — смена, пробег и пропуск — разбирает статья про цену манипулятора в Подмосковье.
- Партия больше борта лёгкой машины МАНИП-МО — считайте число рейсов по борту, а не по стреле.
- Груз близко к дороге — тяжёлая машина делает один рейс.
- Подача вглубь участка — сначала вылет, потом число рейсов.
- Короткое плечо до склада — несколько рейсов лёгкой машины могут уложиться в одну смену.
Частые вопросы про число рейсов манипулятора
Сколько рейсов нужно на 10 тонн груза?
Зависит от борта машины: Palfinger PK 23500A берёт на борт 11,2 т, поэтому 10 т увозит за один рейс. Soosan SCS334 с бортом 2,5 т потребует 4 рейса, ИНМАН ИТ-80 с бортом 2,98–3,58 т — 4 рейса при нижней границе и 3 при верхней. МАНИП-МО считает по борту, а не по грузоподъёмности стрелы.
Почему стрела берёт больше, чем борт?
Стрела и кузов рассчитаны независимо. У Soosan SCS334 стрела поднимает 3 200 кг на 2,0 м, а борт принимает 2,5 т: рейс ограничивает борт. Поэтому класс «3–5 т» по стреле не означает 3–5 тонн за рейс, и МАНИП-МО считает количество рейсов по борту.
Можно ли уложить несколько рейсов в одну смену?
Да, если склад близко и объект в пределах нескольких километров: смена 8 часов позволяет сделать несколько рейсов. Тогда платят одну ставку смены и пробег за каждый рейс. На плече в 20 км за МКАД это 16 300 ₽ для ИНМАН ИТ-80 против 20 200 ₽ за один рейс Palfinger, но успеть ли — решает время, а не формула.
Почему тяжёлая машина не всегда подходит?
Тяжёлый класс работает близко к машине: у Palfinger PK 23500A стрела берёт 2 730 кг на 8,0 м, а вылет составляет 8,0 м. Если груз нужно подать вглубь участка, машина с коротким вылетом не достанет. МАНИП-МО проверяет вылет до точки разгрузки, а потом уже считает число рейсов.
Нужен ли пропуск на МКАД, если ехать тяжёлой машиной?
Для рейсов в пределах области — нет, пропуск нужен при въезде в Москву на машине полной массой от 12 т. Расчёт в этой статье сделан для объекта за МКАД, поэтому пропуск в итоги не входит. Когда объект в Москве, МАНИП-МО добавляет пропуск в заявку отдельной строкой.