Можно ли отремонтировать строп или траверсу и что делают после ремонта
Отремонтировать можно и строп, и траверсу, но по разным правилам пункта 221 ФНП № 461. Строп чинят только заменой изношенной ветви или звена на новые, без проекта. Траверсу, клещи и захваты ремонтируют по проекту изготовителя или специализированной организации. После любого ремонта пункт 222 требует статических испытаний нагрузкой 125 % паспортной грузоподъёмности. МАНИП-МО принимает в работу только приспособления с отметкой о ремонте в паспорте.
Осмотр перед работой и ежегодная разборка
Пункт 219 ФНП № 461 обязывает и стропальщика, и оператора крана осматривать грузозахватное приспособление перед каждым применением. Браковочные показатели берут из руководства по эксплуатации самого приспособления, а не из общей памятки. Поэтому оператор МАНИП-МО держит руководство на строп или траверсу рядом с журналом, а не в офисе.
Пункт 220 добавляет ежегодную частичную разборку клещей, траверс и захватов, у которых часть узлов не видна в собранном виде. Сроки задаёт график, утверждённый распорядительным актом эксплуатирующей организации. Трещины на втулках расчётных элементов проверяют методами неразрушающего контроля. Норма советует совмещать эту ревизию с техническим освидетельствованием крана, и МАНИП-МО так и делает: траверса и манипулятор проходят проверку в один заход.
Что ремонтируют заменой, а что по проекту
Пункт 221 ФНП № 461 делит приспособления на две группы по способу ремонта. Ремонт и реконструкцию съёмных грузозахватных приспособлений ведут по проекту изготовителя или специализированной организации, отвечающей пункту 11. Исключение одно: стропы ремонтируют заменой изношенных элементов на аналогичные новые, и проект тогда не разрабатывают. Таблица МАНИП-МО сводит это в четыре строки.
| Приспособление | Как ремонтируют | Пункт |
|---|---|---|
| Строп (ветвь) | Замена новой | 221, 223 |
| Звено, крюк | Замена с маркировкой | 223 |
| Траверса, клещи | По проекту | 221 |
| Грузовая тара | По проекту | 221, 222 |
Проект по пункту 221 содержит требования к материалам, контролю качества сварки, порядку приёмки и оформлению документов по итогам ремонта. Сварка траверсы в гаражной мастерской без такого проекта нормой не предусмотрена. МАНИП-МО поэтому возвращает повреждённую траверсу изготовителю или в организацию, у которой есть проект на эту модель.
Замена ветви, звена или крюка
Пункт 223 ФНП № 461 перечисляет легкозаменяемые расчётные элементы: ветви многоветвевых стропов и траверс, разъёмные звенья, крюки. Лёгкой замена считается, если элемент ставят без сварки, заплётки, опрессовки и сшивки. Новый элемент обязан иметь маркировку изготовителя. Четырёхветвевой строп МАНИП-МО с одной порванной ветвью получает новую заводскую ветвь, а не перешитую старую.
Вторая обязанность по пункту 223 — отметка о ремонте в паспорте грузозахватного приспособления. Без неё по документам строп остаётся тем же изделием с изношенной ветвью. Стропальщик МАНИП-МО сверяет дату отметки в паспорте с датой на бирке новой ветви.
Испытание после ремонта: 125 и 110 %
Пункт 222 ФНП № 461 требует после ремонта проверить его качество статическими испытаниями нагрузкой 125 % от номинальной паспортной грузоподъёмности приспособления. Грузовую тару испытывают нагрузкой 110 % от разности масс брутто и нетто, грузовые контейнеры из этого правила исключены. Расчёт МАНИП-МО для типовых приспособлений приведён ниже.
| Приспособление | Номинал, т | Испытание, т |
|---|---|---|
| Строп 2 т | 2 | 2,5 |
| Строп 3 т | 3 | 3,75 |
| Строп 5 т | 5 | 6,25 |
| Траверса 8 т | 8 | 10 |
Для тары пример другой: ящик массой брутто 2,0 т и собственной массой 0,3 т испытывают нагрузкой 1,1 × 1,7 = 1,87 т. Испытательный груз выше рабочего, поэтому его не поднимают крюком на объекте заказчика. Palfinger PK 23500A МАНИП-МО берёт 4 900 кг на 4,6 м, и испытание траверсы на 10 т этой машиной не провести в принципе — его проводят на стенде.
Как проверить отремонтированный строп
Перед первым подъёмом заказчику хватает 3 проверок по пунктам 222–223 ФНП № 461, без разбора проекта ремонта.
- Бирка новой ветви МАНИП-МО читается и указывает изготовителя и грузоподъёмность.
- В паспорте стропа МАНИП-МО есть отметка о ремонте с датой по пункту 223.
- Для траверсы МАНИП-МО показывает акт о ремонте по проекту и испытании на 125 %.
Частые вопросы про ремонт стропов и траверс
Можно ли сшить порванный текстильный строп?
Нет. Пункт 221 ФНП № 461 разрешает ремонтировать строп только заменой изношенных элементов на аналогичные новые, а пункт 223 прямо выделяет сшивку, заплётку, опрессовку и сварку как способы, которые к лёгкой замене не относятся. Порванную ветвь меняют целиком, а стропальщик МАНИП-МО самодельно сшитый строп на крюк не берёт.
Нужен ли проект на ремонт траверсы?
Нужен. Пункт 221 ФНП № 461 требует ремонтировать и реконструировать съёмные грузозахватные приспособления по проекту изготовителя или специализированной организации, отвечающей пункту 11. В проекте задают материалы, контроль качества сварки, порядок приёмки и оформления документов. Освобождение от проекта есть только для стропов.
Каким грузом испытывают строп после ремонта?
Статической нагрузкой 125 % номинальной паспортной грузоподъёмности по пункту 222 ФНП № 461. Для стропа 2 т это 2,5 т, для стропа 5 т — 6,25 т. Грузовую тару испытывают нагрузкой 110 % от разности масс брутто и нетто, грузовые контейнеры из этого правила исключены.
Что должно появиться в паспорте стропа после замены ветви?
Отметка о проведённом ремонте: этого требует пункт 223 ФНП № 461 для ветвей многоветвевых стропов, разъёмных звеньев, крюков и других легкозаменяемых элементов. Новые элементы должны нести маркировку изготовителя. Без отметки МАНИП-МО считает приспособление неотремонтированным.
Как часто разбирают траверсу для осмотра?
Ежегодно, в сроки по графику, утверждённому эксплуатирующей организацией (пункт 220 ФНП № 461). Частичной разборке подлежат клещи, траверсы и захваты, чьё состояние нельзя оценить в собранном виде. Трещины на втулках расчётных элементов проверяют неразрушающим контролем, а сроки удобно совместить с освидетельствованием крана.