Нужна ли технологическая карта на разгрузку манипулятором

Что требуют пп. 157 и 158 ФНП № 461

Пункт 157 ФНП № 461 состоит из одного требования: проекты производства работ и технологические карты на погрузочно-разгрузочные работы утверждает организация, эксплуатирующая подъёмное сооружение, и выдаёт их на участки, где работает техника, до начала работ. Манипулятор МАНИП-МО относится к таким сооружениям, поэтому норма применима к каждой выгрузке бортом, а не только к стройке с башенным краном.

Пункт 158 добавляет обязательное ознакомление: ответственные инженерно-технические работники, операторы КМУ, рабочие люльки и стропальщики должны расписаться в ознакомлении с ППР и технологической картой до начала работ. Подпись фиксирует, что оператор МАНИП-МО и стропальщик на участке видели одну и ту же схему строповки и одно и то же место стоянки машины.

Кто утверждает карту, а кто даёт исходные данные

МАНИП-МО как владелец манипулятора утверждает карту сам, а данные для неё собирает заказчик. Такое разделение следует из самой нормы: п. 157 называет эксплуатирующую организацию, но содержание карты — масса грузов, места складирования, подъездные пути — определяется условиями конкретного участка. Участок знает только заказчик.

На практике МАНИП-МО получает эти данные из заявки и из разговора диспетчера с заказчиком: что везём, сколько весит самое тяжёлое место, куда ставим машину, где складируем. Если масса названа «примерно», карта строится на худшем случае, а класс машины подбирается с запасом — это дороже на одну ступень ставки. Как не ошибиться с цифрой, разобрано в статье про массу груза в заявке.

Что должно быть в технологической карте

Содержание карты нормы раскрывают через требования к ППР. Пункт 156 ФНП № 461 перечисляет, что должно быть предусмотрено в проекте производства работ. Для выгрузки манипулятором из этого перечня работают четыре позиции: перечень применяемых грузозахватных приспособлений со схемами строповки, места и габаритные размеры складирования, подъездные пути, опасные зоны для людей.

Опасные зоны определяются по приложению № 2 к ФНП, а для случаев, когда груз проходит рядом с чужим имуществом или людьми, п. 156 требует ограничить скорость поворота стрелы до минимальной при расстоянии от груза до границы опасной зоны менее 7 м. МАНИП-МО учитывает эту цифру при выгрузке во двор, где граница участка проходит в нескольких метрах от стрелы.

• Схема строповки для МАНИП-МО: способ обвязки каждого вида груза и перечень стропов (п. 156 д, п. 217 а).
• Место складирования груза для МАНИП-МО и его размеры: куда груз опускается и сколько места нужно (п. 156 е).
• Подъездной путь и место стоянки машины МАНИП-МО с учётом выносных опор.
• Опасная зона вокруг стрелы МАНИП-МО и границы, которые она не пересекает (п. 156 ж).

Что оператор КМУ получает на руки

Пункт 217 ФНП № 461 требует разместить в зоне работ список основных перемещаемых грузов с массой и выдать его на руки крановщикам и стропальщикам, обслуживающим краны-манипуляторы при строительно-монтажных работах. Для оператора МАНИП-МО это короткий документ: наименование груза, масса места, способ строповки. Он позволяет не гадать на участке, не перегружена ли стрела на выбранном вылете.

Отдельно п. 217 требует обеспечить стропальщиков отличительными знаками и испытанными, маркированными стропами, которые соответствуют массе груза. Если грузозахватное приспособление не маркировано, оператор МАНИП-МО не принимает его в работу — устройство бирок и браковка разобраны в статье про стропы.

Какие данные нужны на каждый класс машины

Четыре класса парка МАНИП-МО требуют разной точности исходных данных. У ИНМАН ИТ-80 паспортный предел — 3 050 кг на минимальном вылете, и ошибка в 200 кг в массе места меняет подбор. Ставка Palfinger PK 23500A — самая высокая в парке. Таблица показывает класс, модель и ставку за смену из парка МАНИП-МО — это та стоимость, которую заказчик теряет, если карта сошлась неверно и машину пришлось менять.

Разница между соседними классами — от 2 000 до 4 500 ₽ за смену, и именно столько стоит ошибка в исходных данных, если вместо ИТ-80 приходится вызывать Soosan SCS334 или вместо Soosan SCS334 — Kanglim KS1256G-II. Подробнее о подборе класса — в статье какой манипулятор заказать по тоннажу.

Как подготовить заявку, чтобы карта сошлась

Пять сведений в заявке закрывают почти всё, что МАНИП-МО вносит в карту: перечень мест с массой, способ строповки или паспорт изделия, место стоянки машины, место складирования и подъездной путь. С такими данными диспетчер за один разговор подбирает класс и сообщает, нужен ли стропальщик и в каком месте участка ставить опоры.

1. Составьте для МАНИП-МО перечень мест с массой каждого — из накладной, паспорта или каталога производителя.
2. Укажите способ обвязки: петли, рымы, паллетные стропы или нужна схема от производителя.
3. Покажите на плане участка или фото место стоянки машины и место, куда опускается груз.
4. Сообщите МАНИП-МО ширину и покрытие подъездного пути, а также высоту въезда.
5. Назовите того, кто на участке подпишет ознакомление с картой и будет стропальщиком.

Если стропальщик на участке не предусмотрен, МАНИП-МО сообщает об этом заранее: кто стропит груз, определяется до выезда, а не на месте разгрузки.